作为参照，东航财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

如果GPT-4是100分的话，全球GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。我认为，首架首秀上海大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

张鹏：结束通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。所以，海外我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。能不能做这个大模型取决于两个因素：东航一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

对于上述两个问题，全球本文撷取了相关节目要点。据我了解，首架首秀上海现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

大模型做小也能弯道超车靳强：结束OpenAI发布Sora，结束掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。

打个比方，海外现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。我们有这么多的工业门类，东航国家这么重视制造业的数字化转型，东航如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

摘要：全球作为人工智能发展的核心引擎，全球国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。如果能取得成绩，首架首秀上海我认为就已经是很大的进步了。

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